（株）キャロッセ クスコ 車高調 スカイライン ER34 CUSCO STREET ZERO A の価格比較

【送料無料】サスペンション 車高調 ※代金引換決済不可● 単筒式(モノチューブ)構造採用の全長調整式サスペンションキット。● 全長調整式ながらリーズナブルな価格を実現。● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。ストリートからサーキットまで、あらゆる走行シーンに対応します。● アルミ製のアッパーマウント、ロックシート、ブラケット（一部）を採用。高い強度と軽量化を両立します。● 単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。しなやかな走り心地と確かな追従性を実現。（一部車種除く）● カートリッジ先出しのオーバーホールに対応。従来とは異なるスムーズな対応で消耗品の交換が可能です。※メーカーからのお取り寄せ商品となりますので、欠品等によりお時間をいただく場合がございます。お急ぎの場合につきましては、事前に当店にお問い合わせくださいませ。【主な適合】 車種 年式 車両型式 エンジン型式 レートF／R 自由長F／R スプリングF／R 車高調整範囲F／R スカイライン(SKYLINE) 1998/05-2001/06 HR34,ER34 RB20DE,RB25DE 8.06.0 200220 STST -60〜+35-65〜+20 アルミ鍛造製アッパーマウント アッパーマウントは高い剛性と軽量化を両立する、アルミ鍛造製を採用。 フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、ダイレクトな操舵感とコントロールを実現。 フロントストラット式以外の車種と、リアには強化ゴムマウントを採用。走行時の不快な異音を低減(一部車種除く)。 ※一部フロントストラット式車でも、強化ゴムマウントを採用している車種があります。 32段階減衰力調整機構 前後共に32段の減衰力調整機能を採用。 特殊ニードルバルブの採用で、しっかりとした減衰力調整を可能にしました。 お好みで走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせることができます。 アッパーマウント上部の調整ダイヤルで簡単に調整ができますが、構造上、タイヤハウス内に減衰力調整ダイヤルを設けている車種もあります。 また調整部がスピーカーボードやパネルの下側となり、調整が困難な車種には専用延長ケーブルを付属しています。 高張力材スプリング 耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245を採用したオリジナルスプリング。 補修用スプリングも販売中。 ダストブーツ・バンプラバー ピストンロッドを保護するためのダストブーツと、ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備。 高強度シリンダーケース シリンダーケースには高強度のSTKM13C材を採用。 ブラッククロームメッキを施すことで、耐腐食性も向上します。 アルミ鍛造製シート スプリングシート・ロックシートにも、アルミ鍛造製を採用。 高強度・高耐久性・軽量化を実現。 アルミ製ブラケット ウィッシュボーンタイプのブラケットは、アルミ削り出し製のブラケットを採用。 バネ下重量の低減を実現。 ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。 高剛性専用ブラケット 殊塗装でコーティングし、高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケット。 車種別にブレーキホース、ABSラインを固定可能なブラケットを標準装備し、ボルトオン装着が可能。 先出し対応オーバーホール オーバーホールに対応。本来の性能を発揮させることが可能。 交換に関わる手間を省く「先出し対応オーバーホール」にも対応。 詳しくはこちらをご覧ください 充実の専用付属品 全車種に車高調整レンチをはじめ、必要な車種には、キャンバー調整ボルト用レンチ、減衰力調整延長ダイヤルなども付属。 全長調整式とは？ 構造を単純化することで、主にリーズナブルな車高調で採用されてきた「ネジ式」は、車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、プリロードをかける（縮める）などの調整が必要です。 これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。 DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。 これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。 もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。 全長調整式の構造とメリット 全長調整式の車高調整はロアブラケット部のロック位置（B）を上下させて行います。 Bの位置が上がると、ショックアブソーバー全体の長さ（全長）が短くなりますので、その量だけ車高が下がる仕組みです。 全長調整式では車高を下げた場合も、スプリングの長さ（A）に一切変化はありません。 つまりストローク量（可動範囲）も変わりませんので、乗り心地の変化は最小限に留めながら、ローダウンを実現することができます。 「単筒式」とはショックアブソーバーのシェルケース内部がそのままシリンダーとなり、1本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプを指します。 フリーピストンを境に、オイル室とガス室が完全に分かれているのが特徴です。 「複筒式」は、シェルケース内部にもう1本シリンダーがあり、その中をピストンバルブが上下する構造です。 DAMPER ZZ-Rではシンプルな構造で剛性が高く、ピストンの大径化による安定した減衰力の発生を狙い、全ラインアップで単筒式を採用しています。 単筒式構造 シンプルな構造で剛性が高く放熱性に優れ耐久性も高い。 オイル容量が多く熱容量にも余裕があり安定した減衰力を発揮できる。 ピストンを大径化することにより、より繊細な減衰力調整が可能。 オイル室とガス室が完全にセパレートしているため、取付の自由度が高い。 複筒式 構造が複雑なため、熱がこもりやすく、製造コストが高くなる。 構造上、オイルの容量が少なくなる。 構造上、ピストンの大径化が難しい。 オイル室とガス室の区切りが無いため、取付角度に制約がある。