アクティブ GPZ900R A12-16 T460 HPA付 ハイパープロ HYPER PRO

ハイパープロ HYPERPRO モノショック98年-03年 カワサキ GPZ900Rカラー:紫ショックタイプ:ツインショックタイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)スプリング:コンスタントライジングレートダンパーボディー径:46mmプリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有りHI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無しリバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びるときの速度調整):有りプリロード調整はHPA(油圧プリロードアジャスター)式【モノショックの特徴】1.アイマウントベアリング　上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。2.リザーバータンク　アルミφ52×90を使用。　タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。　発熱を押さえ、安定化を図る。 3.HI/LOコンプレッションアジャスター　各28段階。　段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。　把握しやすく、調整幅を広げることが可能。 4.アルミ削り出しトップ&ボトムケース ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。5.プリロードアジャスター　無段階調整式(アジャスト工具付き)と油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。6.高強度・高精度シム　レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。7.高剛性メッキシリンダー　応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。　車種別設定により、最適なストロークを確保。8.スプリング　リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。9.ステンレスワッシャー　スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。10.リバウンドダイピングアジャスター　伸び側の減衰力を40段階でコントロール。11.車高調整機能　走行シチュエーションに合わせた調整が可能。12.チューブ　特殊スチール(SM490B)を使用。　アルミに比べて、スムーズなストローク性能、オイルの劣化が遅い、ボディの長寿命化等のメリット。【ハイパープロ サスペンション】コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整のみで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。送料一律450円(沖縄、離島の一部地域は972円)です。