アクティブ ハイパープロ HARLEY TOURING FLH('99-'13)ローダウンタイプ -25mm(301mm/12インチ相当) ツインショック T360 エマルジョンボディー 22390038

ハイパープロ HYPERPRO ツインショック12年-13年 ハーレー FLHR09年 ハーレー FLHR07年-11年 ハーレー FLHR07年-08年 ハーレー FLHR05年-06年 ハーレー FLHR05年-06年 ハーレー FLHR02年-04年 ハーレー FLHR99年-04年 ハーレー FLHR01年-03年 ハーレー FLHPEI14年-15年 ハーレー FLHRC09年-11年 ハーレー FLHRC07年-08年 ハーレー FLHRC05年-06年 ハーレー FLHRC01年-04年 ハーレー FLHRC99年-00年 ハーレー FLHRC14年 ハーレー FLHRSE6-CVO13年 ハーレー FLHRSE5-CVO08年 ハーレー FLHR4-CVO07年 ハーレー FLHR3-CVO02年 ハーレー FLHRSEI-CVO07年 ハーレー FLHRS04年-06年 ハーレー FLHRS09年 ハーレー FLHT07年-08年 ハーレー FLHT05年-06年 ハーレー FLHT00年-04年 ハーレー FLHT09年 ハーレー FLHTC07年-08年 ハーレー FLHTC05年-06年 ハーレー FLHTC02年-04年 ハーレー FLHTC00年-05年 ハーレー FLHTC14年-15年 ハーレー FLHTCU11年-13年 ハーレー FLHTCU09年-10年 ハーレー FLHTCU07年-08年 ハーレー FLHTCU05年-06年 ハーレー FLHTCU99年-04年 ハーレー FLHTCU15年 ハーレー FLHTCUL13年 ハーレー FLHTCUSE8-CVO12年 ハーレー FLHTCUSE7-CVO11年 ハーレー FLHTCUSE6-CVO10年 ハーレー FLHTCUSE5-CVO09年 ハーレー FLHTCU4-CVO08年 ハーレー FLHTCU3-CVO14年-16年 ハーレー FLHTK11年-13年 ハーレー FLHTK10年 ハーレー FLHTK15年-16年 ハーレー FLHTKL14年-16年 ハーレー FLHTKSE-CVO14年 ハーレー FLHX12年-13年 ハーレー FLHX11年 ハーレー FLHX09年-10年 ハーレー FLHX07年-08年 ハーレー FLHX06年 ハーレー FLHX15年-16年 ハーレー FLHXS15年-16年 ハーレー FLHXSE-CVO10年 ハーレー FLHXSE-CVO12年 ハーレー FLHXSE3-CVO11年 ハーレー FLHXSE2-CVO09年 ハーレー FLHTCU S/C07年-08年 ハーレー FLHTCU S/C05年-06年 ハーレー FLHTCU S/C01年-04年 ハーレー FLHTCU S/C99年-00年 ハーレー FLHTCU S/Cローダウンタイプ:約-25mmカラー:ブラックショックタイプ:ツインショックタイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)スプリング:コンスタントライジングレートダンパーボディー径:36mmプリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有りHI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無しリバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り【ツインショックの特徴】1.アイマウントベアリング　上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。2.アルミ削り出しトップ&ボトムケース　ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。3.HI/LOコンプレッションアジャスター　各28段階。　段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。　把握しやすく、調整幅を広げることが可能。4.プリロードアジャスター　無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン5.リザーバータンク　アルミφ52×90を使用。　タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。　発熱を押さえ、安定化を図る。6.高強度・高精度シム　ハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。7.高剛性メッキシリンダー　応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。　車種別設定により、最適なストロークを確保。8.スプリング　コンスタントライジングレートスプリングを選択。　プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。9.φ16スピンドル　モノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。　圧縮時のオイル量を5％(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。10.ステンレスワッシャー　スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。11.リバウンドダイピングアジャスター　伸び側の減衰力を40段階でコントロール。12.車高調整機能　走行シチュエーションに合わせた調整が可能。13.チューブ　熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。　剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。【ハイパープロ サスペンション】コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。22390038楽天 JP店