キタコ DENSO IRIDIUM IXU01-31 025-026-0310000 の価格比較

キタコ デンソー DENSO イリジウムレーシングプラグ70年以降 ベンリー CB90/JX 必要数:181年以降 CT110 必要数:173年以降 BIALS TL125/S 必要数:181年以降 CB125JX 必要数:184年-93年 CBX125/F JC11E 必要数:184年以降 CBX125カスタム JC12E 必要数:193年以降 CBX125F JC11E 必要数:181年以降 イーハトーブ 必要数:104年以降 CRF150F(輸入車) 必要数:1ATC185(トライク) 必要数:181年以降 ATC200/E(トライク) 必要数:183年以降 ATC200X(トライク) 必要数:1ファントム(輸入車) 必要数:183年以降 TLR200 必要数:182年以降 XL200R 必要数:193年以降 XLR200R MD29E 必要数:181年以降 XR200R 必要数:108年以降 CB223S MD33E 必要数:100年以降 FTR223/D MD33E 必要数:104年以降 CRF230F(輸入車) 必要数:108年以降 CRF230L(輸入車) 必要数:197年以降 SL230 MD33E 必要数:102年-04年 XL230 MD33E 必要数:105年以降 XR230 MD33E 必要数:1ブロス PRODUCT1/2 必要数:280年以降 CB250RS/RS-Z 必要数:183年以降 CBX250RS 必要数:185年以降 CBX250S 必要数:194年以降 FOURTRAX300EX(QUAD) 必要数:172年以降 CB350Four 必要数:488年-94年 ブロス400 PRODUCT2 NC25E 必要数:474年以降 CB400F(I/II) 必要数:482年以降 CB400LC 必要数:401年以降 CB400SS/カフェレーサースタイル NC38E 必要数:183年以降 CBR400F/エンデュランス 必要数:483年以降 CBX400カスタム 必要数:481年以降 CBX400F/インテグラ 必要数:498年以降 CL400/RS 必要数:179年以降 CM400T 必要数:283年以降 CXカスタム 必要数:282年以降 CXユーロ 必要数:282年以降 FT400 必要数:185年以降 GB400TT・MKII 必要数:177年以降 ホーク CB400N/T/T-AT 必要数:283年以降 NV400カスタム/SP 必要数:482年以降 FT500 必要数:185年以降 GB500TT 必要数:101年以降 TRX500(QUAD) 必要数:178年以降 WING GL500/カスタム 必要数:279年以降 XL500S 必要数:182年以降 CBX550インテグラ 必要数:488年以降 NV600スティード PD06E 必要数:496年以降 スティード VLX PD06E 必要数:487年以降 トランザルプ600V 必要数:486年以降 VT600C/CD シャドウ VLX/DX 必要数:487年以降 XL600V トランザルプ 必要数:486年以降 XR600R 必要数:188年-90年 アフリカツイン650 必要数:488年以降 ブロス650 PRODUCT1/2 RC31E 必要数:482年以降 CBX650カスタム 必要数:4DEAUVILLE(NT650V) 必要数:4FMX650(輸入車) 必要数:1FX650 VIGOR 必要数:188年以降 NTV650 必要数:488年以降 NX650ドミネーター 必要数:1SLR650 必要数:1トランザルプ XL650V 必要数:492年以降 XR650L 必要数:183年以降 WING インターステート 必要数:290年以降 アフリカツイン750 RD04E 必要数:469年-77年 CB750Four 必要数:492年-09年 CB750/F2 RC17E 必要数:477年以降 CB750エアロ 必要数:4CB750カスタム エクスクルーシブ 80年以降 必要数:478年以降 CB750K・F 必要数:4CBR750F 必要数:487年以降 CBR750スーパーエアロ 必要数:483年以降 CBX750F 必要数:484年以降 CBX750ホライズン 必要数:491年以降 ナイトホーク750 RC17E 必要数:482年-83年 NV750カスタム 必要数:400年以降 シャドウ スラッシャー750 RC44E 必要数:497年-03年 シャドウ750 RC44E 必要数:404年以降 シャドウ750/ABS RC50E 必要数:409年以降 シャドウ ファントム RC53E 必要数:487年-93年 V45マグナ 必要数:482年以降 VF750F 必要数:482年-96年 VF750セイバー・マグナ 必要数:486年-89年 VFR750F 必要数:410年以降 T750S RC58EV 必要数:490年-01年 パシフィックコースト(PC800) RC34E 必要数:4CB1000SF(輸入車) 必要数:492年以降 CB1000SF SC30E 必要数:493年以降 CBR1000F SC30E 必要数:487年以降 CBR1000F(輸入車) 必要数:4CBX1000 必要数:697年-03年 ファイアストーム SC36E 必要数:297年以降 VTR1000F(輸入車) 必要数:299年以降 XL1000V バラデロ/ABS 必要数:2C2T 必要数:295年以降 シャドウ SC32E 必要数:498年以降 シャドウ エアロ SC39E 必要数:494年以降 VT1100/C/C2/CM 必要数:205年以降 CB1300SB SC54E 必要数:498年-03年 CB1300SF SC38E 必要数:403年以降 CB1300SF SC54E 必要数:409年以降 CB1300ST SC54E 必要数:410年以降 VT1300CR/ABS SC61E 必要数:410年以降 VT1300CS/ABS SC61E 必要数:409年以降 VT1300CX/ABS SC61E 必要数:402年以降 VTX1300C/S 必要数:497年以降 X4 SC38E 必要数:400年以降 X4LD SC38E 必要数:405年以降 CB1300SB SC54E 必要数:498年-03年 CB1300SF SC38E 必要数:403年以降 CB1300SF SC54E 必要数:409年以降 CB1300ST SC54E 必要数:410年以降 VT1300CR/ABS SC61E 必要数:410年以降 VT1300CS/ABS SC61E 必要数:409年以降 VT1300CX/ABS SC61E 必要数:402年以降 VTX1300C/S 必要数:497年以降 X4 SC38E 必要数:400年以降 X4LD SC38E 必要数:4F6C 必要数:6ゴールドウイング アスペンゲート GL1500/SE SC22E 必要数:6ゴールドウイング GL1500/SE SC22E 必要数:698年以降 ワルキューレ GL1500C SC34E 必要数:6ワルキューレ インターステート SC34E 必要数:6ワルキューレ TOURER GL1500CT SC34E 必要数:6ワルキューレ(輸入車) SC34E 必要数:6ワルキューレ/TOURER SC34E 必要数:688年 NX125 必要数:194年-95年 スペイシー125 JF03E 必要数:183年-87年 スペイシー125SトライクR JF02E 必要数:175年 XL125/S/R 必要数:183年 XL125R パリダカ 必要数:193年 XLR125R JD09E 必要数:103年 XR125L(輸入車) 必要数:197年-07年 フォーサイト/SE/EX MF04E 必要数:100年-04年 フォルツァ 250/S/T/ST/X 必要数:104年 フォルツァ X/Z MF08E 必要数:194年-99年 フリーウェイ250 必要数:186年 FTR250 MD17E 必要数:186年-99年 フュージョン250/SE 必要数:103年-07年 フュージョン250/X/XX MF01E 必要数:183年 GB250クラブマン MC10E 必要数:1ヘリックス 必要数:104年-07年 PS250 MF04E 必要数:184年 スペイシー250 必要数:186年 TLR250R 必要数:数量:1プラグ番手:IXU01-31ネジ径:12mm/ネジ長さ:19mm/六角二面幅:16mmターミナル形状:ナットかしめなし火花ギャップ:0.6mm/碍子プロジェクト:-1.5mm/火花位置:0mm/接地高さ:1.4mm/レジスタ:5KΩ/仕様:XU-Eプラグタイプ:レーシングDENSO熱価:31サーキットで強さを発揮。マシンの性能をフルに発揮し、勝利に貢献するイリジウムレーシング。理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。優れた着火性能と飛火電圧が、様々な運転領域での失火や着火ミスを解消。その結果、燃費状態が飛躍的に向上し、エンジンの出力を高めます。サーキットで培われた圧倒的な加速性能イリジウムレーシングは0.4mm径の中心電極により、かつてない優れた着火性能と飛火電圧を実現。それによりミスファイアを抑え、苛酷な条件下でも安定したハイレスポンスと加速性の向上を実現します。0.4mm径イリジウム合金中心電極プラグの中心電極は、太ければ太いほど冷却作用が大きくなり、着火性が悪くなります。それにくらべ、0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現します。信頼の耐久性レースの激しい走行条件に耐える、独自のオールプラチナ接地電極。従来のスパークプラグの接地電極に採用されているニッケル合金に比べ、プラチナは融点が高いため、レースの激しい走行条件でも接地電極が溶けるトラブルや消耗が少なくなります。また、0.8mm角のプラチナ合金を溶接し曲げ加工せずにギャップを形成しますので残留応力がなく耐久性が向上します。送料一律450円(沖縄、離島の一部地域は972円)です。