Ngk Spark Plug Co., Ltd. エヌジーケー イリジウムIXプラグ 4273 CR9EHIX-9 の価格比較

プラグ NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 CR9EHIX-9■商品番号CR9EHIX-9■JANコード0087295142738■商品概要【ストックナンバー】4273【形状】ネジ形【サイズ】　ネジ径：φ10.0mm　ネジ長さ：19.0mm　六角二面幅：Hex 16.0mm【NGK品番】CR9EHIX-9【タイプ】イリジウムIXプラグプラグ本体・端子イメージ：【8-d】　画像6参照【熱価】9【互換情報】DENSO互換：IUH27／U27FE-ZU9／U27FER-ZU9YAMAHA純正品番互換：90793-20163／90793-22097SUZUKI純正品番互換：99000-79K24-H27KAWASAKI純正品番互換：J4520-IUH27■適合車種▼HONDAAX-1 89- 250 ND21 89.7- 【排気量】250 【必要本数】1CB650F 14- RC83 14.4- 【排気量】650 【必要本数】4CBF600 04- 逆輸入 【排気量】600 【必要本数】4CBF600 ABS 04- 逆輸入 【排気量】600 【必要本数】4CBF600S 04- 逆輸入 【排気量】600 【必要本数】4CBR1100XXスーパーブラックバード 96-01 SC35 96-01.2 【排気量】1100 【必要本数】4CBR250R 87-88 87.9-88.5 【排気量】250 【必要本数】4CBR250R 88- MC17/19 88.5- 【排気量】250 【必要本数】4CBR250RR 90- MC22 90.3- 【排気量】250 【必要本数】4CBR250フォア 86- CBR250F MC14 86.4- 【排気量】250 【必要本数】4CBR400R 86-88 NC23 86.7-88.1 【排気量】400 【必要本数】4CBR600F 88-00 PC35 逆輸入 【排気量】600 【必要本数】4CBR650F 14- RC83 14.4- 【排気量】650 【必要本数】4CBR900RR ファイヤーブレード 92-99 SC28/SC33 【排気量】900 【必要本数】4RVF750 94- RC45 【排気量】750 【必要本数】4VFR750F 94- RC36 【排気量】750 【必要本数】4VFR750R 87- RC30 【排気量】750 【必要本数】4VFR800 98-01 逆輸入 【排気量】800 【必要本数】4XR250R 95- 【排気量】250 【必要本数】1ホーネット 99-07 CB250F MC31 99.12-07 【排気量】250 【必要本数】4ホーネット-S PC34 欧州仕様 【排気量】600 【必要本数】4■詳細説明ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。 ※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります【特徴】1.加速性アップアクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。2.エンジンパワーパップイリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。3.着火性、始動性のアップイリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。4.燃費アップイリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。【イリジウムIXプラグの特徴】イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。中心電極にイリジウム合金を採用しました。電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。・火花が飛びやすく着火性能に優れています。・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。※車両により効果は異なります。【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。【NGKプラグの特徴】- 超「ワイドレンジ」プラグです -中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。・プラグの熱価- ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 - 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。- 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。・フラッシュオーバー・プラグが優れている点■注意点※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。※在庫の状況は2020年2月2日 16:16現在のものです。